久しぶりにお世話になります。当方、S６２年式ZR-�U（MT車）ですが、ヘッドライトが上がったまま下がらなくなってしまいました。（左右とも）ライトのON・OFFは可能です。手動でダイヤルを回すのですが、ダイヤルの回転に対しライトは上下しません。フォグランプスイッチのON・OFFでも反応なしです。よろしくお願いします。

まずは、Reportコーナーの「etc」にある「半目でライトオン&リトラの動作を独立制御する方法」内の「詳しく記載」のリンク先の電気図面を見て下さい。

左右ともいっぺんに故障する可能性は低いので、左右それぞれのモーターAssy内の機械的・電気的な故障とは思えません。
電気回路を追いかけると、リトラクタブル制御でのライズアップは「リトラクタブルタイマーにスモール点灯とライト点灯二つの信号が入る」かメーター横のサテライトスイッチ「リトラクタブルスイッチ」がONの状態のどちらかのみであり、そのどちらの条件であっても必ず通る海路が一つあり、それが「リトラクタブルリレー」です。

多分このリレーが内部でONの位置で固着（通常端子3-5が3-4で固着）してるんじゃないでしょうか？

尚、リトラクタブルのモーターAssy内には検出スイッチがあり、これでライズアップ及びダウン完了を検知しリトラクタブルモーターへの電気をカットしてます。
で、モーターAssyには常時+12Vがリトラクタブルヒューズ（15A）を介して直接入ってますので、ヒューズを抜かない限り手動ダイヤルを回して下げようとしても、検出スイッチが「上がりきってない」と判断してモーターに電気を流すので下がらないのでは無いでしょうか？

尚、リトラクタブルリレーはFAST内のイラスト上では運転席側ヘッドライト付近にあるっぽいです（当方、実物は未確認です）
後対応部番：25230-C9971-　\1,620-
後対応部番：25230-C9973-　\1,780-
のどっちか（ヘッドランプリレーと共通？）

もっとも、あくまでも一番可能性が高いという事で、モーターAssyが両方壊れたとかって可能性もありますが・・・・・御参考までに。

はじめまして。PGZ31の62年式ZR-�Uに乗っていますが、社外のサスペンションに関しての質問です。PGZ31のサスペンションがあまりにも少なく辟易しております。PGZ31の型式とサスペンション互換性のあるZ31の型式はありますでしょうか？どなたか御教授お願い致します。

いつも楽しく拝見させて貰っています。

私は、 87'逆輸入　300ZX 2seater 5MT GLLに乗っています。
現在純正のマフラーがついていますが、老朽化のため柿本改のマフラーを購入し取り付けたいと思っています。
逆輸入車でも取り付け可能ですか？教えて下さい。柿本改に問い合わせたところ逆輸入車については未確認の為取り付け不明との回答でした。
また、柿本改のフロントパイプについても取り付け可能ですか？
純正では、柿本改のカタログ詳細図に無いような横出しのパイプが出ています。
どうぞ教えて下さい。

初めまして。

僕も同じ車両ですが、Ｆパイプも含め柿本を入れてます。

確かに、Ｆパイプは国内と違いなんか細い管がついてました。ただ、以前のオーナーが
その管につながる先を外されていて、Ｆパイプには宙ぶらりんになった状態で細い管が残っていました。
なもので、それを無視できれば、取付できると思います。
実際、僕のは付きました。（作業は自分でしました）

また、触媒以降のリア側は、２シーターのものがそのまま付きましたよ。

#53 HGZ31さんへ
貴重なアドバイスありがとうございました。
安心して柿本改のマフラー及びフロントパイプの購入が出来ます。

皆様初めまして。
88年式300ZRを先日衝動買いしたのですが、ショックアブソーバーがヘタっているので交換を考えています。
そこでKONIのフロント8641-1060Sport、リア26-1248Sport
を検討したのですが、整備工場から「300ZX用なので付かないのでは？」と言われてしまいました。
上記のショックアブソーバーは300ZRには付かないのでしょうか？
個人的には車体は一緒なので問題無いと思うのですが・・・
不躾な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

申し訳ありません。２重投稿してしまいました。
管理人様お手数ですが、下のは削除をお願いします。

300ZXのショックは何パイか忘れましたが、300ZRより前後太いので、おそらく装着できないかと思います。2リッターの200ZRのショックは径が一緒で300ZRにもいけると思いますので200ZR用の外品ショックのほうを探されてはどうでしょうか

鷲様ご回答ありがとうございます。
KONIが好きなのですが残念です。
エナペタル製で検討してみます。

鷲様の言われるとおり、300ZXと300ZRではフロントのシェルケース径が異なります。
300ZXは54mmで、300ZR/200ZRは50mmだったと記憶しています。

300ZX用のショックを300ZRに装着するには、フロントはシェルケースごと交換するしかありません。

自分の200ZRも300ZX用のシェルケースを流用して、300ZX用ビルシュタインを装着しています。
ビルシュタインには200ZR用もありますが、やはり300ZX用の方が容量的に圧倒的に有利だそうです。
見た目にも全然太さが違います。

リアはシャフトの太さが違うので、アッパーマウントをZX用に交換すれば行けると思います。

ただ、ZX用パーツはなかなか手に入りにくいのが難点ですかね。

200ZGあたりでもZXと同じだったと思いますので、そちらも含めて探してみれば見つかるかもしれません。

yasuki様、詳細なご回答ありがとうございます。
地道にショップを巡って探してみようと思います。

え〜っと、僕のお友達がカキコしようとしたらしいけど・・・あやしい単語が含まれるのか？
投稿が拒否されるみたいですので。（汗

以前のKONIはZX/ZG用にしか対応しておりませんでしたが、どうやら最近のものはZR系
にも対応しているようです。
うちのリアはKONIですが、シャフトの先端形状がZX/ZG用のアッパーしか使えません。
ところが、最近300ZXにKONI（新品）を入れたそのお友達の証言では・・・

「リアはシャフトの先端にアダプターを入れてる。」
「フロントはシェルケースへの固定金具が２種類入っている。」

リアはアダプターなしの場合はZR系のアッパー用で、フロントもカートリッジはZR系の太さで
シェルケースにネジ止め固定する金物がZR系用とZX/ZG用の２種類あるという事みたい。
そういえば、KONIのショックはいつの間にか？ グレード指定が消えている気がします。

古い在庫や中古だとZX/ZGにしか対応していない物を入手する可能性がありますが、最近
の物でしたら大丈夫な予感がします。（＾＾；

FETに問い合わせてみてはいかがでしょうか？
http://www.fet-japan.co.jp/koni/index.html
（↑”h”を先頭に入れて下さい。）

自分の目ではZX/ZG用しか確認していませんので、必ず確認してから入手して下さい。m(_ _)m


*もし、これが無事に投稿できたら・・・お友達のカキコが拒否された理由は？（＾＾；

ushin様、貴重な情報ありがとうございます。
明日にでも近所の近所の正規販売店に問い合わせてみます。
足廻りのブッシュ関係は既に交換済みの為、
残す所ショックアブソーバーのみだったので本当に感謝感激です。
無事交換できましたらまた報告します。

皆様、はじめまして。
ushinさんに代筆していただきましたが
本日、フロントの純正ケースの蓋と
ＫＯＮＩを組んだ時に余った蓋を撮ってきました。
私は300ＺＸ（前期）に組み、他の車種に組んだり見たりしていないため
確実なことは言えませんが
多分蓋で　ＺＸ・ＺＧ　と　ＺＲ　に対応してるのだと推測しました。
リアは、シャフト先端にカラーのような物を入れて組んだので
それを省けば大丈夫なのかな？
一応　下のＵＲＬに写真をアップしてありますので
参考にしてください。
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/724966/p5.jpg

Ｚ’ＥＡＲＬ様色々とありがとうございます。
本日、KONI社より返事がありましてZX、ZR共用との事で発注しました。
ただ
「国内在庫が残り少ない為、いつまで供給出来るか？再生産するかは返答できない」
との事です。
ショックアブソーバーの交換を考えていらっしゃる方は早めに確保しておいた方が
良いかもしれません。
参考までに純正アッパーマウントの納期は2週間だそうです。

皆様本当にありがとうございました。

本日無事KONIのショックアブソーバーが付きました。

参考までに
標準状態の減衰力(0.33m/sec)
F：8641-1016sport
伸側=1050N、縮側=700N
R：26-1248sport
伸側=750N、縮側=550N

標準状態の減衰力が300ZX用のセッティングになっていますので
300ZRでは相当柔らかく感じますが意外と良い感じだたりします。

では、近々入会させていただくと思いますので宜しくお願いします。

はじめて投稿します。私は６０年式３００ＺＸ　２ｂｙ２ですが、今度過去の車雑誌の記事を参考にＶＧ３３ブロック流用のＶＧ３４ＥＴを製作して載せようと思っています。この様な仕様のエンジンを作ったことがある方はメンバーにおりますか？
改造ポイントや注意点等があれば教えて下さい。
また私の車に後期３００ＺＲのマニュアルミッションは搭載できますでしょうか？
どうぞよろしくお願い致します。

随分と３１とはご無沙汰なのですが・・・好みの話題なので（笑
記憶が確かなら、ここのメンバーさんに３．４Ｌ仕様の方は居なかったと思います。
北関東の方のブルーの前期ＺＸで聞いた事はあります。確か７００馬力位？出してた様な。プライベートかショップ製作かは知りません。
注意点？というか、３．４Ｌ仕様だとほとんどが当然ワンオフで、かなりの金額がかかってしまうので、Ｚ３２のＶＧ３０ＤＥＴＴスワップの方が費用対効果の面で現実的かなと思います。
前期ＺＸにＲＢ２６や１３ＢＴ（ロータリー）換装車も見たことありますけど。

前期ＺＸにＺＲミッション、Ｚ３２ＮＡミッションの搭載車は当時（２０年前）の仲間に実際居ました。ストリートドラッグ仕様で。
これはノーマルミッションの耐久性が低くブロー（タービン交換車で）して、某有名ショップで換装してもらってましたが、あまりにも昔の記憶なので詳しい事は覚えていませんが耐久性は上がる様です。

ＶＧ３０ＤＥＴＴ改で５〜６００馬力の方が楽でしょうけど、ＶＧ３４ＥＴ＋ＢＩＧシングルターボ、かなり面白そうな車が・・・期待してます（笑

あまり参考になる話も書けないので、他の詳しい方からのレス期待してます（汗

カメドックさん　はじめまして。
ご質問がここのメンバーさん宛てだったようなのでコメントを控えてましたが、私がまさにカメドックさんが製作予定のエンジンと同じ仕様のＺ３１を所有しています。
但し搭載したのは６年位前（もちろん現在も同じ仕様のまま乗ってます。）なので現在のやり方とは違うかもしれませんが当時私がとった方法をお教えいたします。

＞過去の車雑誌の記事を参考に・・・
CARBOY(例のブルーのZ31も載ってました。）やジェイズティーポ増刊号Zマニアでしょうか？
私ももっていますが実際に作業するとこれらの記事には誤りも多く数々の「乗り越えなければならい問題」に直面します。
　　
＞ＶＧ３３ブロック流用の３．４リットル
まずVG30とＶＧ３３ではウォータージャケットの位置が違いますのでＶＧ３３のシリンダーヘッドも必要です。
３．４リットル仕様にするのにはエスコート社からズバリ「ＶＧ３３用９３パイ鍛造ピストンキット」が販売されています。（専用のメタルガスケットも別売りされてます。）
このピストンはＶＧ３３をターボ化するのが前提のローコンプピストンです。１．５ミリオーバーサイズのこのピストンを燃焼室容積等を変更しないでそのまま組み込んだ場合
排気量は３３８１CCとなり圧縮比は８．５（ノーマルＶＧ３３は８．９）になります。
但しこのピストンキットはピストンピンの径が２２ミリ（ＶＧ３０．ＶＧ３３は２１ミリ）となっておりＶＧ３０ＤＥ（ＶＧ３０ＤＥＴＴも同一）のコンロッドを使用するのが前提です。
ちなみにＶＧ３０ＤＥのコンロッドを使ってもＶＧ３０ＥＴやＶＧ３３Ｅのクランクに加工なく付きます。
　
☆ＶＧ３３ブロック流用に発生する諸問題
結論から申しあげますと「Ｚ３１に搭載してターボ化」を前提とするとＶＧ３３エンジンからはブロック本体とヘッド以外何も流用できません。
まずクランクシャフトが違います。（ジェイズティーポでは同一と書いてます。）
ＶＧ３３はＺ３１やＹ３０のＶＧ３０からの直接の進化エンジンではなくＹ３１以降の所謂改良型ＶＧ３０からの発展型です。（クランクシャフト先端部やオイルポンプ取り付け部の強度アップ・ブロックの剛性アップなどが図られています。）
Ｚ３１搭載のＶＧ３０と比べてクランク先端が２０ミリ位長く（径も太い）、オイルポンプ駆動軸径も太いです。
したがってＶＧ３３のクランクシャフトを流用するならば「Ｙ３１以降のＶＧ３０」のオイルポンプ・クラックスプロケット・クランクプーリーを用意しなければなりません。
但しＹ３１のクランクプーリーはエアコンベルトやパワステベルトもリブベルト化されてますので、これらのプーリーも必要です。
オイルポンプに関しては外見や形状が一緒でもターボ用とノンターボ用では吐出量が違いますので部品取得の際は注意してください。
VG33用はノンターボ故、突出量が少ない上、オイルフィルターと一体の為お勧めできません。
また、そこまでしなくてもZ31のクランクシャフトもそのままVG33に取り付けできます。VG33は強化型クランクといっても鋳造品でVG30DEの様な鍛造品ではありません。
Z31のクランクを使えばＹ３１用の上記部品は一切必要ありません。

☆VG30オイルポンプ流用の際の注意点
VG30ターボ用オイルポンプをVG33ブロックに取り付ける際、一点問題が発生します。
VG33オイルポンプはオイルフィルターと一体だった為、VG30オイルポンプを使用する場合、旧取り付け位置（シリンダーブロック右下部）にオイルフィルターを移動する必要があります。
幸いVG33ブロックはこの場所がメクラブタで塞がっているだけなのでここにエレメントのスタッドボルトをZ31から移植すればOKです。（取り付けネジも切ってあります。）
問題はオイルリリーフバルブ（オイルフルター取り付け部にあるパチンコ玉が埋め込まれている様な部品）です。この部品がVG33ブロックにはありません。（取り付け穴だけが開いてます。）VG33の場合この部品はオイルポンプと一体になってます。
この部品はオイルフィルターが目詰まりをおこしたときに開いてエンジンの焼きつきを防ぐ緊急弁です。
従ってこの穴を塞がないとフィルターを取り付けてもほとんどのオイルがフィルターを通らずにエンジンに供給されてしまいます。
リリーフバルブを入手してここに取り付ければいいのですが、この部品が単品設定されているのかが分かりません。Z31のブロックからうまく外せればラッキーですが、圧入されているのでたぶん外すとき壊れます。
私の車はヨーロッパ純正のオイルクーラーがついていますのでフィルターブロックにこの部品がついていましたのでこの穴は専用の純正のメクラブタ（１１０２２−１６A００)で塞ぎました。

☆ターボへのオイル供給ラインの加工
ＶＧ３３はノンターボモデルしか設定のないエンジンです。
従ってターボ化する場合はターボへのオイル供給口をシリンダーブロックに開けなければなりません。
オイルの戻りはZ31のオイルパンを流用すれば問題ありません。（もちろん無加工でＶＧ３３ブロックに付きます。）
VG30のオイル供給口はブロック左前方下部にあります。
VG33ブロックも同様の位置にバンジョーボルト取り付け用のネジ山加工がされていますが肝心のオイル供給穴が開いておりません（未加工）
従ってここからブロック中央のメインギャラリーに向かって６ミリ位の穴を真っ直ぐ掘っていかなければなりません。（長さ１３センチ位）
失敗するとブロック１個オシャカになりますので自信がなければ自分でやらないほうがいいと思います。（成功しても徹底的な洗浄が必要です。切り粉が残っているとまずいので。）
但しこの穴、エンジンの整備マニュアルを見ると途中まで開いていてブロックの肉厚分だけで塞がっているようなのですが、あくまでイラストなので。
私の場合はブロックを加工業者にボーリングにだす際、一緒にやってもらいました。（エンジンの機械加工に精通しいてる業者であれば引き受けてもらえる筈です。）

vg33を搭載する際はＺ３１のクロスメンバー・ボディー等に一切の加工は必要ありません。（インタークーターを付ける場合を除く）

＞後期型ミッション（FS50R30A)搭載について。
後期ＭＴはVG33ブロックに無加工で付きます。ミッションマウントの位置も同じなのでZ31のボディーの加工の必要はありません。
但しニュートラルスイッチとバックランプスイッチの取り付け位置が異なりますので配線の延長が必要です。スピードメーターケーブルは後期型は電気式ですが
取り付け部は一緒なので前期型ワイヤーケーブルがそのまま付きます。
加工が必要なのはプロペラシャフトです。先端部の径・スプラインの数が前期型と大きく違います。
２シーター車であればプロペラシャフトごと後期型を移植すれば問題ありません（その際はデフのフランジも後期型の部品が必要です。）が2ｂｙ２車の場合はそのまま流用がききません。
後期２ｂｙ２車にはプロペラシャフトにセンターベアリングが付く為です。従ってセンターベアリングの無い前期ボディーには流用できません。

解決には２つの方法があります。
１つは前期プロペラシャフトを切断し、そこに後期プロペラシャフトの先端部を溶接する方法です。但しプロペラシャフトの溶接加工は保安基準に適合しないため車検で不合格になる恐れがあります。（ドライブシャフトやサスペンションアーム等の部品も同様です。）

２つめはお互いのプロペラシャフトをスパイダ部分（十字型のベアリング部）で分解し交換する方法です。（私はこの方法をとりました。）
お互いのスパイダのサイズは一緒なのでスパイダのカシメをしっかりやれば問題ありません。
但しどちらの方法もプロペラシャフトの中心をきっちり合わせる必要があるのと回転バランス調整が必要なので業者に依頼したほうが確実だと思います。

以上の問題をクリアしてセッティングがきまれば低速からトルクモリモリのエンジンとシフトフィーリングが良くなり耐久性の上がったミッション（なにより、あのアイドリング時のミッションノイズから開放されます。）のＺ３１が出来上がりますのでまずは頑張ってみて下さい。
ただ、私の場合は６年前なのでこの様な方法がとれました。
現在Ｚ３１の部品は製廃が多くなり、部品価格の上昇も顕著の様です。早めに必要部品だけでも入手しておくことをお勧めします。
また何かありましたらご質問ください。
当サイトの管理人様・御閲覧の皆様、長文大変失礼いたしました。

元Ｚ３１乗りさん。３４０ＺＸさん丁寧なご回答大変ありがとうございます。
大変参考になりました。
＞３４０ＺＸさん
ありがとうございました。実際にＶＧ３３を搭載した方の生の意見であることが文章からすごく伝わりました。早速ＶＧ３３エンジンと専用ピストンを手配します。
ＶＧ３３シリンダーヘッド流用については何か注意点はありますか？
Ｚ３１をこれからも大切に乗っていきたいので、あまりピークパワーは求めずにストリート重視のエンジンにしたいと考えております。公認も取得して堂々と乗りたいので
エンジンルームの雰囲気もノーマル風を保っておきたいと思っています。
組み合わせるタービン・カムシャフトについてもお勧めがあれば教えて下さい。

>カメドックさん
返事が遅れて大変申し訳ありませんでした。

☆VG33ヘッド流用の問題点
全く何も問題ございません。VG30とＶＧ３３ヘッドはウォータージャケットの位置が違うだけで他は全くの同一品です。
燃焼室容積（共に52.6CC)・ポートの形状および径（IN・EX共)・ロッカーアームやバルブ等のヘッド内構成部品も同一です。（純正部品番号も同じ）
「排気量が３００ＣＣも多いのに？」と思われるかもしれませんが本当の話です。
要するにVG33エンジンは「Y31以降のＶＧ３０エンジンのピストン径を４．５ミリ広げて、その分ウォータージャケットを外側に逃がしただけ。」のエンジンです。
よってヘッド外側に付く部品（インマニ・エキマニ・デスビ・サーモハウジング等）は全てＺ３１の部品がそのまま使えます。
このあたりはVG33エンジンをご用意するということなので、実際に両エンジンを並べてみれば、あまりにあっけなく流用出来る事がお分かりいただけると思います。
唯一違うのはインナーのバルブスプリングです。しかし、マニュアルではバネレート・形状共同一で、なぜ部品番号が違うのか分かりませんでした。
私はZ31ターボ用のカムを使用するつもりでしたので、この部品のみ念のためＺ３１用を使用しました。

☆公認の取得
公道で使用するのであれば当然必要です。厳正に車両法を遵守するのであれば改造完了後から１５日以内に構造変更検査の申請が必要です。
排気量が３０００CCを超えるので自動車税が高くなってしまいますが、幸いＺ３１は車重が軽い（重量税が安い）ので、２年のスパンで考えればノーマルのＺ３２（重量税が高い）を維持するのとたいして変わりません。

☆ターボとカムシャフトについて
組み合わせるターボとカムシャフトについてはエンジンの「性格」を決定づける要素なので「お好みで。」としかいえませんが・・・。
カムシャフトはまず、ターボ仕様ということなのでVG33ノーマルは論外とします。
Z31は「国産最強の230PS」としてデビューしましたが当時から「アイドリングの不安定」という問題を現場では抱えていました。
そこでメーカーは59年７月にカムシャフトの変更を行ってます。（５９年７月２３日社内通達）
極初期のカムは６４°なのですがアイドリング対策カムは６３°になってしまいました。（以降６４°カムは製廃）
もしかするとこれ以降のＺ３１は２３０PSではないかも・・・。
よってカメドックさんのＺ３１は年式的に６３°カムが入っていると思います。
従って現在入手出来る（かもしれない）VG30ターボ用純正カムはＹ３１用（６２°）・Ｚ３１用（６３°）・Z31ヨーロッパ輸出用（６６°）位でしょうか？
ちなみにヨーロッパ輸出用カムはニスモが販売している物（右13001−RR950　左13061−RR950）と同一ですが製廃かも。
社外品については分かりません。私のZはヨーロッパカムです。
ターボについては現在販売されている社外製品は殆ど水冷式ですが、幸い後期型ＺＸは水冷式なので後期ＶＧ３０部品を流用すれば違和感無くきれいに水まわりのライン引けると思います。
ターボとカムについてはこの位しか書けません。ごめんなさい。

340ZXさん。返事が遅れて申し訳ありませんでした。
エスコートのVG34ピストンキットと専用ヘッドガスケット入手しました。VG33エンジンについては
新品ブロックが既に製廃だったので日産部販からショートエンジンを入手しました。
シリンダーヘッドはまだ新品手配が可能だったので同時に注文しました。Ｚ３１をこれからも長く大切に乗っていきたいので、可能な限り新品部品で組みたいと思ってます。
いろいろ親切に答えて頂きうれしかったです。これから実際に作業にかかりますので、また分からないことがでてきたら教えて下さい。（時々当BBSをチェックしてくだされば助かります。）本当に有難うございました。

　久しぶりにお世話になります。ターボのブースト計ですが、突然針が中央付近（０付近）で止まり動かなくなりました。エンジンは正常でタービンも異常ありません。エンジン停止時は針が左に下がり、通常の状態ですが、エンジンを始動するとまた、中央付近で止まってしまいます。空ぶかししても針は動きません。（停止すると元の位置！）ご指導をお願いします。

　車の紹介忘れてました。S６２年式ZR�U、MT車です。

62年式の300ZR MTに乗ってるんですが、エンジン始動時や、低い回転数でのギヤチェンジで、左後方のABSユニットから「グゥォ〜ン」と、音を発するのですが正常なんでしょうか？結構耳障りで・・・

最近になって右側から水が出なくて困っていたところボンネットを開けて見たらパイプとパイプの間にプラスチックの部品を見つけパイプを抜いて掃除をしようとしたら劣化していたのか粉々になってしまい、何かないかとホームセンターにて思案していたら熱帯魚のポンプの部品で「チェックバルブ」なる部品を見つけ装着するとピッタリ！意外にも純正の「チェックバルブ」の代用品になることが判明しました。もちろん水は勢いよく出ています。

Hi all.
I have a question.
I have gz31 04.89 with a vg30et, right hand drive (bought from yahoo auctions).
I have service manual but for usa/canada models, so I have a question^ are there any differences in wiring between usa/canada models and models made for Japan?
p.s. my vin is hgz-022158

Hi all.
I have a question.
I have gz31 04.89 with a vg30et, right hand drive (bought from yahoo auctions).
I have service manual but for usa/canada models, so I have a question^ are there any differences in wiring between usa/canada models and models made for Japan?
p.s. my vin is hgz-022158