お名前	ＹＡＳＵＫＩさん
年式、グレード	61年式２００ＺＲ
題名	４ポットキャリパー流用について
内容	吉田さんの４ポットキャリパー流用の記事を読みました。自分の２００ＺＲもＥＣＲ３３用のフロントキャリパーを流用してますが、自分の場合は後期３００系のハブを流用して取り付けました。こちらのほうも参考になればと思います。 まず、ハブの交換については、スピンドルは２００系も３００系もまったく同じですので、後期３００系のハブは２００ＺＲにもそのまま取り付けできます。解体パーツがあればいいのですが、後期３００系は割と希少車なので見つけるのは難しいかもしれません。、新品で買っても１個￥１３０００位だったと思います。ただ、新品を使用する場合、別途ハブベアリングが必要になりますが、なぜか新品のハブにはベアリングのレースだけが組み込まれた状態になっています。Ｚ３１の場合ベアリングのメーカーが３社あって、オーダーの際、メーカーの指定はできないそうで、ハブに入ってるレースとベアリングのメーカーが一致しないと、わざわざハブから新品のベアリングレースを抜き取って入れ替える必要があります。 ハブとベアリングが手に入ったら、後はただ単に２００ＺＲのものと入れ替えるだけです。スピンドルナットやキャップはそのまま２００ＺＲのものが使えます。 この後期３００系のハブを取り付けることによって、２００ＺＲにも（２００ＺＧや前期３００ＺＸも）、Ｚ３２やＲ３２、Ｒ３３などのローターが流用できるようになります。 これらの車種の４ポッドキャリパーはＺ３１のストラットにそのままボルトオンでつきますが、ローターの中心に合わせるために、多少外側にオフセットさせる必要があります。（ＥＣＲ３３用の場合約５ミリほどです。）キャリパーの取り付けボルトはＥＣＲ３３のものを使えば長さもそのままでＯＫでした。 ブレーキホースはＺ３１用のままでいけます。日産の４ポットキャリパーのブレーキホース取り付け部はフレアナット式になってますが、ネジ径、ピッチがＺ３１のバンジョーボルトと同じなので、ボルトを少し長さをカットして使用します。 ローターのバックプレートも後期３００系用を使いますが、ほんの少しキャリパーと接触するので、その部分を切り落とします。２００ＺＲ用のままなら、径は多少小さいけどキャリパーとの干渉もなく無加工でＯＫです。 取り付け後のインプレッションは、効きがかなり強力になり、かなりいい感じですが、やはり若干ブレーキバランスが前よりになるのか、多少ノーズダイブが多く感じられます。マスターシリンダーはノーマルのままですが、とくに容量の不足などは感じられません。 ただ、Ｚ３１後期モデルはノーマルでもブレーキバランスがやや前よりにふられているので、後期の車だとブレーキバランスの悪化がより多く出てくるかもしれません。 ちなみに、Ｚ３１の前期モデルはリヤがソリッドディスクですが、これを後期のベンチレーティッドディスクに換えようとしたら、ボルトオンで付くと思いきや、ローターのオフセットが全然違っていて、ローターとハブの間に１０ミリのスペーサーを入れる必要があります。それに伴い、ハブボルトもロングのものに換えなくてはいけないのですが、Ｚ３１の場合、リヤのハブとバックプレートの間隔が狭く、ロングハブボルトを裏から差し込むことができず、アクスル周りを分解しなくてはなりません。これに関して、裏技としてバックプレートにハブボルトが通る穴を開けるという方法があって、これなら、なんとかハブボルトをそのままハブがついたままの状態で交換できます。