| Z31 History |
 1983.9 |
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 精悍さの中にも気品ある美しさを兼ね備えたＺ３１のスタイリング。 |
１９８３年９月１６日、新型フェアレディ
Ｚが発表された。「Ｚ」にとって２度目のフル モデルチェンジであり、これがＺ３１型フェアレディ Ｚである。 当時はスポーツカーの進化はめざましい時代であり、誰もが憧れた「スポーツカー」 と呼ばれる車達。歴代のフェアレディは常にその中にいた。 日本を代表するスポーツカーとしてすでに１００万台の生産ラインを突破し、５年 １ヶ月ぶりにフルモデルチェンジを受けたフェアレディ Ｚは、伝統の直６を捨て、 全車Ｖ６エンジン、全グレードにターボチャージャー（国内仕様）を搭載していた。 |
当時の広告では、「ＮＥＷフェアレディ Ｚ、登場」の文字と共に、自信あり気な「較べることの無意味さを教えてあげよう」とのキャッチコピー が踊り、ＶＧ３０ＥＴを搭載するトップグレード３００ＺＸの、国内最強の高性能ぶりをアピールしていた。もちろん高性能なのはエンジンだけ ではなく、シャシー面も最高速度250km/hという超高速域での剛性をテーマに開発され、フェアレディＺは技術の日産のフラッグシップカー として先代よりも大幅に進化を遂げる事となった。 |
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 Ｚ３１型フェアレディＺの開発コンセプト |
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このＺ３１型フェアレディ Ｚの開発コンセプトは次の通りである。 ・ 伝統のＺフォルムを継承しつつも高速域での性能向上のために空力特性 を徹底的に追求し、流麗かつ精悍なスポーツカー・スタイルを創造する。 ・ 世界トップレベルの動力性能の実現。 ・ 抜群の操縦性、走行安定性、および制動性能の実現。 ・ 快適性、居住性の向上。 ・ 高い安全性。 ・ 経済性の向上で社会的要請に応える。 ・ 新機構、新技術の採用。 |
 1983年9月16日、東京・東銀座の日産自動車本社で行われた 発表会で自ら陣頭に立ってジャーナリストの質問に答えていた 石原社長（当時）。 |
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具体的には、ＣＤ＝０．３１というエアロダイナミクス、全車Ｖ６ターボによる 圧倒的な速さ、３ウェイアジャスタブルショックなどを特徴としていた。 このＺ３１型フェアレディ Ｚのスタイリング全体については、Ｚがである事が 明らかに判るように配慮しながら変わったという印象を与えるよう努力され |
たと言う。９月２６日、ＦＩＳＣＯで行われた日産主催の新型フェアレディーＺ試乗会では、久米副社長（当時）も出席し、 「スポーツカーであるべき姿を追求した」とその挨拶の中で述べている。 |
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| ボディスタイリング |
 モノコック構造のボディは、フロントフェンダーやエンジンコン パートメント内板、ドア外板などに高張力鋼板をボディの約 ２９％相当分に使用して軽量化に務めたというが、装備類の 充実などもあって結果的にはＴバールーフのＳ１３０よりも重 くなってしまっている。  初代Ｚのイメージを残すＺ３１のリアクォータービュー。 スポーツカーのコンセプトを語る時、どのような走りがスポー ツカーとしてふさわしいかという追求がされる事が重要だが、 Ｚ３１はフェアレディＺと言うスポーツカーのスタイルの継承 に大きなウエイトを置いたとも言える。 |
新しいボディスタイリングは伝統的なイメージを継承しながら、先の２代に比べて直線を 基調としたデザインとなったのが特徴である。 先代のＳ１３０と同様，２シーターとそれを原点とした２ｂｙ２の２種類のボディが当初より 全グレードにラインナップされていた。 ２ｂｙ２は、２シーターに比べてホイールベースで２００mm長いが，前後のオーバーハン グは２シーターと同じ。重量に関しては２シーターに対して３００ＺＸで４０kg、２００ＺＧで ３５kgの増加となっており、全高では、後部座席の頭上空間を確保する為に２シーター より１５mm高くなっている。また、フロントオーバーハングを短くし、重量バランスを優先 させて操縦性の向上が図られているほか、バンパーとフロントスポイラーを一体化させ たソフトフェイシアを採用。ウインドウは、ガラス面が極力大きくされ、明るさ、透明感を 持たせたものとなっており、サイドウインドウは鋭角的に切り画いたシャープなものとな っている。リアには大型テールランプおよびレンズ状のエンブレムを採用。 従来のイメージを残しつつ新しいＺのスタイルとして引き締まった感じを持たせてある。 |
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| ライトには特徴的なパラレルライジングヘッドランプ を採用。収納時には低く構え、見据えるような精悍 な表情を見せ、点灯時でも低く抵抗感のないもの で、当時国内最高のＣＤ＝０．３１（フロントスポイラ ーの追加で０．３０）という空力性能にも貢献して いた。これは従来のリトラクタブルヘッドランプに 比べて光軸の狂いが少なく、走行時にもドライバー の視界をさえぎらないものとなっている。 |
 欧州仕様に標準、国内仕様にオプション設定 されていたフロントスポイラー。これを装備する 事でＣＤ値は０．３０へ、ＣＬｆＦ（前輪揚力係数） も０．１５から０．１３へとさらに向上。 |
 同じく欧州仕様に標準、国内仕様にオプション設定され ていたリアスポイラー。これを装備する事でＣＬｒ （後輪揚力係数）は０．０８から０．０４へと大きく向上。 |
| インテリアは直線を基調とした当時の最先端モードとなり、メーター回りにスイッチ類を集中配置して視認性、操作性の向上を図った ほか、メーター照明はオレンジ色となっており、夜間のドライブでの疲労を軽減している。 |
 上下方向に並行移動するヘッドランプ。 比較的シンプルな機構で、スイッチを押し てからわずか０．６秒で完全に開閉する。 |
 伝統的なレイアウトを採用したメーターパネル。 ステアリングには変形２本スポークを採用。 |
 スポーツカーらしからぬゴージャスな雰囲気さえただよう室内。 走行時における車内の静粛性もまた然り。写真はＺＧの２ｂｙ２。 |
それに伴い居住性の確保も忘れてはならない。先代に比べて室内幅が２０mm拡大 されたことでまず空間そのものが拡大され、シートのスライド可能量も増えている。 そして、ラゲッジスペースが拡大され、使い勝手も大幅に向上。 乗降性を上げるためのメモリー付きチルトステアリングの採用もその一つである。 また、３００ＺＸにはマイコン制御の上下独立自動調整オートエアコンが標準装備され ていた他、２００ＺＧと３００ＺＸにはダイバーシティＦＭ受信システムによってラジオ受 信性能を向上すると共に８０Ｗの大出力を持つ８スピーカーシステムを装備して立 |
 ＺＧの２ｂｙ２のリアシート。リアシートは完全なセパレート式。 左右別々に折りたたむ事ができ，多彩にラゲッジルームを 活用できる。 |
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| さらにフロントシートには人の体形や好みに応じられる８ウェイ機能を持たせた セパレート型リクライニングシートを採用するなどして、３代目フェアレディＺは、 スポーツカーである高級車という快適な車に生まれ変わっていた。 |
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 オーディオシステムは多機能表示により操作性を向上させたほか、 世界で初めてラジオとカセットのスイッチが兼用となったシステムで ある。また、３００ＺＸと２００ＺＧにはリアラゲッジルームとドアに６．５ インチのダブルコーンスピーカーを配し、高音用に１．５インチのスピ ーカーを４個インストに配した８０Ｗの大出力をもつ８スピーカーシス テムを装備して迫力あるサウンドを実現。 ２００ＺＳではインストの高音用スピーカーのない４スピーカーシステ ムとなり、２００Ｚではさらにリアにスピーカーのない２スピーカーシス テムとなっている。 |
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| 上は３００ＺＸに標準装備されるマイコン制御のオートエアコン。エアコン自体 もコンプレッサーおよびコンデンサーの容量増大、室内吹き出し能力の向上、 吹き出し音の静粛化などにより空調性能を向上させているが、このオートエ アコンでは世界初となるマイコン制御の２層流式を装備し、人間工学に基づく 精密制御によってセットした室温だけでなく、その時の外気温および日射量 に従い頭部と足元の温度がそれぞれ最も快適になるように制御される。 右上は３００ＺＸにオプション設定されていた電動８ウェイパワーシート。 ヘッドレスト上下調整、ヘッドレスト前後調整、スライド調整、リクライニ ング調整、リフター、ランバーサポート、サイドサポート、サイサポートの ８ウェイ調整機能を持つセパレート型リクライニングシートである。 |
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| メカニズム |
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日産のフラッグシップカーであり、日本を代表するスポーツカーである フェアレディＺの３代目としてデビューしたＺ３１には当然、技術の日産と 言われた当時の日産の最先端の技術が用いられていた。 メカニズムの解説については別途こちらを参照。 |
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| Ｚ３１は
「ヨーロッパの高性能スポーツカーを凌駕する走りの実現」
を目標として開発され、その美しいスタイルと圧倒的なパフォーマンス で新世代のスポーツカーとしての最高のデビューを果たした。が、Ｚ３１はスポーツカーとしての大きな欠点とも言える点を持っていた。 スタイル、動力性能こそ欧州を向いていたが、最大のマーケットであるアメリカ市場を捨て切れずに、足廻りを従来のグランドツーリング カー的な味付けにしてしまったことである。その為、Ｚ３１の特徴は高速直進安定性と快適性に集約されており、直進こそ速かったが、 コーナーではその大柄のボディを持て余し、残念ながらそれはスポーツカーと言うよりもむしろ高級ＧＴカーというイメージが強かった。 しかし、２３０ｐｓの実力は名実ともに当時国産最強であり、高いレベルでバランスしているシャシー特性と空力特性はその名に恥じない ポテンシャルをＺ３１にもたらしていたと言える。 |
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| ５速２４００rpmで１００km/h、５４００ｒｐｍでほぼ２３０km/h。レッドゾーンは６０００rpmから。６５００rpmで過回転防止の為にレブリミッターが入る。 Ｚ３１（３００ＺＸ）は日本車国内仕様の最高速度記録をあっさりと塗り替えた。輸出仕様の最高速は実に２５０km/h以上にも達する。 ５ＭＴ車での加速性能は３００ＺＸのシーターで０−１００km/hが６．９秒、０−４００mが１５秒。２ｂｙ２は０−１００km/h性能で１．８秒、０−４００mで１．１秒これに劣る。 |
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