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このページに記載してある仕様はすべて日本仕様のものです。 また、マイナーチェンジなどで変更が加えられているものについては、基本的にマイナーチェンジ後のものを記載しています。 特にＶＧ３０ＥＴエンジン搭載車に関してはマイナーチェンジ前後で型式変更が多数みられますのでご注意ください。 |
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| 前期 | |||||||||
| Ｚ | ＺＳ | ＺＧ | ＺＸ | Ｚ | ＺＳ | ＺＧ | ＺＸ | ||
| ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ||||||||
| 全長 (mm) | ４３３５ | ← | ← | ← | ４５３５ | ← | ← | ← | |
| 全幅 (mm) | １６９０ | ← | ← | ← | １６９０ | ← | ← | ← | |
| 全高 (mm) | １２９５ | ← | ← | ← | １３１０ | ← | ← | ← | |
| ホイールベース (mm) | ２３２０ | ← | ← | ← | ２５２０ | ← | ← | ← | |
| トレッド | フロント (mm) | １４１５ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← |
| リア (mm) | １４１５ | ← | ← | １４３５ | １４１５ | ← | ← | １４３５ | |
| 車両乾燥重量 (kg) （１）：パワステ（ＺＳ） （２）：パワーシート（ＺＧ、ＺＸ） （３）：ＡＴ（ＺＧ、ＺＸ） |
前軸 | ５９０ | ６１０ （１）６２０ |
６２０ | ６９０ | ６２５ | ６３５ （１）６４５ （３）６４０ （１＆３）６５０ |
６４５ （３）６５０ |
７２０ |
| 後軸 | ５７０ | ５９０ | ５９５ （２）６００ |
６３５ （２）６４０ （３）６４０ （２＆３）６４５ |
５８５ | ６０５ （３）６１０ （１＆３）６１０ |
６０５ （３）６１０ |
６４５ （２）６５０ （３）６５０ （２＆３）６５５ |
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| 計 | １１６０ | １２００ （１）１２１０ |
１２１５ （２）１２２０ |
１３２５ （２）１３３０ （３）１３３０ （２＆３）１３３５ |
１２１０ | １２４０ （１）１２５０ （３）１２５０ （１＆３）１２６０ |
１２５０ （１）１２６０ |
１３６５ （２）１３７０ （３）１３７０ （２＆３）１３７５ |
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| 室内寸法 (mm) | 長さ | ８６０ | ← | ← | ← | １５２５ | ← | ← | ← |
| 幅 | １４４０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| 高さ | １０７５ | ← | ← | ← | １０９０ | ← | ← | ← | |
| 最小回転半径 (m) | ４．９ | ← | ← | ← | ５．３ | ← | ← | ← | |
| 後期 | |||||||||
| ２００系 | ３００系 | ||||||||
| ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ||||||
| ＺＲ−Ｉ | ＺＲ−ＩＩ | ＺＲ−Ｉ | ＺＲ−ＩＩ | ＺＲ | ＺＸ | ＺＲ | ＺＸ | ||
| 全長 (mm) | ４４０５ | ← | ４６０５ | ← | ４４０５ | ← | ４６０５ | ← | |
| 全幅 (mm) | １６９０ | ← | １６９０ | ← | １７２５ | ← | ← | ← | |
| 全高 (mm) | １２９５ | ← | １３１０ | ← | １２９５ | ← | １３１０ | ← | |
| ホイールベース (mm) | ２３２０ | ← | ２５２０ | ← | ２３２０ | ← | ２５２０ | ← | |
| トレッド | フロント (mm) | １４１５ | ← | ← | ← | １４５５ | ← | ← | ← |
| リア (mm) | １４３５ | ← | ← | ← | １４７５ | ← | ← | ← | |
| 最低地上高 (mm) | １５０ | ← | ← | ← | １５０ | ← | ← | ← | |
| 車両乾燥重量 (kg) （１）：ＡＴ （２）：パワーシート（ＺＸ） |
前軸 | ６８０ | ７１０ | ７１０ | ７４０ （１）７５０ |
７７０ （１）７７０ |
７５０ | ８００ （１）８００ |
７８０ |
| 後軸 | ６３０ | ６５０ | ６４０ | ６６０ （１）６７０ |
６８０ （１）６８０ |
６９０ （２）７００ |
６９０ （１）６９０ |
７００ （２）７１０ |
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| 計 | １３１０ | １３６０ | １３５０ | １４００ （１）１４２０ |
１４５０ （１）１４５０ |
１４４０ （２）１４５０ |
１４９０ （１）１４９０ |
１４８０ （２）１４９０ |
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| 室内寸法 (mm) （レカロシート） |
長さ | ８６０ （８０５） |
← | １５２５ | ← | ８６０ （８０５） |
８６０ | １５２５ | ← |
| 幅 | １４４０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| 高さ | １０７５ | ← | ← | ← | １０９０ | ← | ← | ← | |
| 最小回転半径 (m) | ４．９ | ← | ５．３ | ← | ４．９ | ← | ５．３ | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| 総排気量 (cc) | １９９８ | １９９８ | ２９６０ | ← | |
| 燃焼室形状 | ペントルーフ型 | ← | ← | ← | |
| 弁機構 | ＤＯＨＣ | ＯＨＣ | ＳＯＨＣ | ＤＯＨＣ | |
| 内径×行程 (mm) | ７８．０×６９．７ | ← | ８７．０×８３．０ | ← | |
| 圧縮比 | ８．５ | ８．０ | ７．８ | １０．０ | |
| 圧縮圧力 (kg/cm)/(rpm) | １２．０／３００ | １１．７／３００ | １１．６／３００ | １２．８／３００ | |
| 最高出力 (net) （PS/rpm) | １８０／６４００ | １７０／６０００ | １９５／５２００ | １９０／６０００ | |
| 最大トルク (net) (kg-m/rpm) | ２３．０／３６００ | ２２．０／４０００ | ３１．５／３６００ | ２５．０／４４００ | |
| 燃料消費率［全負荷］ (net) (g･PS･h)/(mm) |
２２５／２４００ | ２０５／２４００ | ２２５／２０００ | ２１０／２０００ | |
| 寸法 ［長さ×幅×高さ］ (mm) | Ｍ／Ｔ：７８４×６３１×６９１ Ａ／Ｔ：７８２×６３１×６９１ |
７１０×６６０×７００ | Ａ／Ｔ：７２０×６６０×７００ | Ａ／Ｔ：７０７×７２７×６９０ | |
| 整備重量 (kg) | Ｍ／Ｔ：１９６ Ａ／Ｔ：１９０ |
Ｍ／Ｔ：１７５ Ａ／Ｔ：１６９ |
Ａ／Ｔ：１８４ | Ｍ／Ｔ：２２０ Ａ／Ｔ：２１３ |
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| 弁開閉時期 | 吸気開 ［上死点前］ （度） | 一次側：８ 、二次側：１２ | １２ | ２０ | ＮＶＣＳ
ＯＮ：１８ ＮＶＣＳ ＯＦＦ：４ |
| 吸気閉 ［下死点後］ （度） | 一次側：６０ 、二次側：４８ | ４８ | ５２ | ＮＶＣＳ
ＯＮ：５０ ＮＶＣＳ ＯＦＦ：６４ |
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| 排気開 ［下死点前］ （度） | ５８ | ５４ | ６２ | ５９ | |
| 排気閉 ［上死点後］ （度） | ２ | １４ | １０ | ９ | |
| 弁すき間 | 吸気 ［温間］ (mm) | ０（自動調整式） | ← | ← | ← |
| 排気 ［温間］ (mm) | ０（自動調整式） | ← | ← | ← | |
| アイドル回転数 (rpm) | ７００ | ６５０ | ７５０ | ← | |
| 点火時期／アイドル回転数 (BTDC°/rpm) |
Ｍ／Ｔ：１５／７００ Ａ／Ｔ：２０／７００ |
２０／６５０ | ２０／７５０ | １５／７５０ | |
| 整備目標値 | アイドルＣＯ／ＨＣ濃度 ［(%)/(rpm)] |
０．１以下／５０以下 | ← | ← | ← |
| エンジンオイル （工場出荷時） | １０Ｗ−３０ （ＳＦ級・ターボ用） |
← | ← | ← | |
| オイルパン容量 ［Ｈレベル］ (L) | 約４．０ | ← | ← | ← | |
| オイルフィルター容量 (L) | 約０．４ | ← | ← | ← | |
| 冷却水全容量 (L) | 約１１．０ | ← | ← | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| 燃料装置 | ＥＣＣＳ | ← | ← | ← | |
| 空燃比制御装置 | 空燃比フィードバック | ← | ← | ← | |
| 始動補助装置 | バイメタル式エアレギュレーター | ← | ← | ステップモーター式ＡＡＣバルブ | |
| 点火装置 | 無接点式 （ＥＣＣＳ・電子配電） |
無接点式 （ＥＣＣＳ） |
← | 無接点式 （ＥＣＣＳ・電子配電） |
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| ＮＯｘ （ＨＣ 、ＣＯ） 低減装置 | ＥＧＲ制御方式 | − | 負圧電子制御式 | ← | − |
| 触媒種類 ［タイプ］ | 三元 ［モノリス］ | ← | ← | ← | |
| コンバーターサイズ ［容量 (L)］ |
Ａ （１．７） | ← | ← | ← | |
| 減速時排気ガス減少装置 | ＢＣバルブ ［作動圧 (-mmHg)］ |
６００ | ６２０ | ６００ | ← |
| フューエルカット | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| 排気温度警報装置 ［設定温度 （ ℃）］ | 熱電対式排気温度センサー （８５０） | ← | ← | ← | |
| 燃料蒸発（エバポ）ガス抑制装置 | キャニスター式 | ← | ← | ← | |
| ブローバイガス還元装置 | クローズド式 | ← | ← | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||
| バッテリー型式 （容量） |
標準 | (V-Ah) | ４６Ｂ２４Ｌ−ＭＦ （１２−３６） |
ＮＳ４０ＺＡＬ−ＭＦ （１２−３３） |
５５Ｄ２３Ｌ−ＭＦ （１２−４８） |
← |
| 寒冷地仕様 | (V-Ah) | ８０Ｄ２６Ｌ−ＭＦ （１２−５２） |
ＮＸ１１０−５Ｌ （１２−６５） |
８０Ｄ２６Ｌ−ＭＦ （１２−５２） |
← | |
| スターターモーター型式 （出力） |
標準、寒冷地仕様共 | 日立 (KW) | − | 標準仕様 Ｓ１１４−３０４（１．０） 寒冷地仕様 Ｓ１１４−３７４（１．４） パワステ付 Ｓ１１４−４０３（１．４） |
Ｓ１１４−４５ （１．４） |
← |
| 三菱 (KW) | ＨＩＴ７０６８７ （１．４） |
標準仕様 Ｍ３Ｔ３４５８１（１．０） 寒冷地仕様 Ｍ２Ｔ５０７８１（１．４） パワステ付 − |
− | − | ||
| オルタネーター型式 （出力） |
標準、寒冷地仕様共 | 日立 (V-A) | ＬＲ１９０−７０５ （１２−９０） |
− | − | ＬＲ１８０−７０８ （１２−８０） |
| 三菱 (V-A) | Ａ３Ｔ４５５９４ （１２−９０） |
Ａ２Ｔ４８１７６ （１２−７０） |
← | − | ||
| イグニッションコイル型式 | 日立 | − | ＣＭＩＴ２０１−０６ | ← | − | |
| 阪神 | ＭＣＰ−００１ | ＭＣＣ−１ | ← | ＭＣＰ−００１ | ||
| ディストリビューター型式 | 日立 | Ｄ６Ｙ８５−０１ （クランク角センサー） |
Ｄ６Ｐ８３−１ | ← | Ｄ６Ｙ８５−０１ （クランク角センサー） |
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| 三菱 | Ｔ４Ｔ９０１７１ （クランク角センサー） |
Ｔ００５Ｔ１１７２ | ← | Ｔ４Ｔ９０１７１ （クランク角センサー） |
||
| スパークプラグ型式 （プラグギャップ） |
標準 | ＮＧＫ (mm) | ＰＦＲ６Ａ−１１ （１．１） |
ＢＣＰ６ＥＳ−１１ （１．１） |
← | ＰＦＲ６Ａ−１１Ａ （１．１） |
| 日立 (mm) | − | Ｌ４５ＰＳ−１１ （１．１） |
− | − | ||
| 注文仕様 | ＮＧＫ (mm) | ＰＦＲ５Ａ−１１ ＰＦＲ７Ａ−１１ （１．１） |
ＢＣＰ５ＥＳ−１１ ＢＣＰＲ５ＥＳ−１１ ＢＣＰＲ６ＥＳ−１１ （１．１） ＢＣＰ５ＥＹ ＢＣＰ６ＥＹ ＢＣＰＲ５ＥＹ ＢＣＰＲ６ＥＹ （０．９） |
ＢＣＰ５ＥＳ−１１ ＢＣＰ７ＥＳ−１１ ＢＣＰＲ５ＥＳ−１１ ＢＣＰＲ６ＥＳ−１１ ＢＣＰＲ７ＥＳ−１１ （１．１） |
ＰＦＲ５Ａ−１１Ａ ＰＦＲ７Ａ−１１Ａ ＢＣＰＲ５ＥＳ−１１Ａ ＢＣＰＲ６ＥＳ−１１Ａ ＢＣＰＲ７ＥＳ−１１Ａ （１．１） |
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| 日立 (mm) | − | Ｌ４６ＰＳ−１１ ＲＬ４５ＰＳ−１１ ＲＬ４６ＰＳ−１１ （１．１） |
− | − | ||
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||||
| Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | ||
| ラジエーター | コアサイズ （横×縦×幅） (mm) |
６４６×３６０×３２ | ← | ６４６×４１０×１６ | ← | ６４６×４１０×３２ | ← | ← |
| フィンピッチ (mm) | １．３ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| 放熱性能 （Kcal/h℃） | １０８０ | ← | ８６５ | ← | １１９０ | ← | ← | |
| Ａ／Ｔ オイルクーラー | − | 内蔵 | − | 内蔵 | ← | − | 内蔵 | |
| キャップ開弁圧 (kg/cm2) | ０．９ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| シュラウド | − | − | ○ （前後２分割） |
← | ← | ← | ← | |
| クーリングファン 外径(mm)×枚数 | − | − | Φ４１０×８ （テンカップリング付き） |
← | ← | ← | ← | |
| 電動ファン | 外径(mm)×枚数 | 電動ファン１ Φ３２０×４ 電動ファン２ Φ３２０×４ |
電動ファン１ Φ３２０×４ 電動ファン２ Φ３２０×７ |
− | − | Φ２５０×５ （押し込みファン） |
Φ２８０×５ （押し込みファン） |
← |
| モーター出力 (W) | 電動ファン１ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １６０／１２０ 電動ファン２ １１０ |
電動ファン１ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １６０／１２０ 電動ファン２ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １６０／１１０ |
− | − | ９０ | １６０ | ← | |
| 水温ＳＷ作動温度（℃） | 電動ファン１ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １００／９０ 電動ファン２ １００ |
電動ファン１ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １００／９０ 電動ファン２ ＨＩＧＨ／ＬＯＷ １００／９０ |
− | − | ９５ | ← | ← | |
| リザーバータンク容量 (L) | １．８ | ← | ２．５ | ← | ← | ２．０ | ← | |
| サーモスタット開弁温度 （℃） | 標準、寒冷地仕様共 ７６．５ |
← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| 冷却水 | 全容量 (L) | 約１１．０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← |
| ＬＬＣ注入割合 ［標準−寒冷地仕様］ (%) |
３０−５０ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
ＲＢ２０搭載車
ＶＧ３０搭載車
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| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| フューエルタンク本体 | 全容量 (L) | ８３．３ | ← | ← | ← |
| 公称実容量 (L) | ７２ | ← | ← | ← | |
| 空気室容量 (L) | １１．３ | ← | ← | ← | |
| 残量警告時容量 (L) | １１ | ← | ← | ← | |
| 残量警告時有効量 (L) | ８ | ← | ← | ← | |
| 燃料計Ｅ指示時有効残量 (L) | ４ | ← | ← | ← | |
| 燃料ポンプ | タンク内蔵式 | ← | ← | ← | |
| フィラーキャップ | 方式 | ネジ込み式 バキュームリリーフバルブ付き |
← | ← | ← |
| リリーフバルブ開弁圧 (-mmHg) | ４５〜２５ | ← | ← | ← | |
| 燃料オーバーフロー防止方式 | 空気室内蔵式 チェックバルブ付き |
← | ← | ← | |
| フューエルゲージユニット | ゲージ方式 | バーチカル式 | ← | ← | ← |
| 抵抗値 Ｆ〜Ｅ （Ω） | ０．２〜８０ | ６〜８０ | ０．２〜８０ | ← | |
| 残量警告方式 | 電気接点式 | サーミスター式 | 電気接点式 | ← | |
| フューエルチューブ外径 | アウトレット (mm) | Φ８ | ← | ← | ← |
| リターン | Φ８ | ← | ← | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| フロントチューブ | チューブ外径 (mm) | ６３．５ | ← | ← | デュアル部
５０．８ シングル部 ６３．５ |
| ロングデュアルタイプ | − | − | − | ○ | |
| メインマフラーセンターチューブ | チューブ外径 (mm) | ６３．５ | ← | ← | ５４ |
| 容量 (L) | １４．７ | ← | ← | １７．６ | |
| テールチューブ | チューブ外径 (mm) | ５０．８ （デュアル） | ← | ← | １７．６ |
| 触媒コンバーター | 種類 | モノリス型三元 | ← | ← | ← |
| サイズ 、容量 (L) | Ａ 、（１．７） | ← | ← | ← | |
| 触媒貴金属 | プラチナ＋ロジウム | ← | ← | ← | |
| 排気温度警告装置 | 型式 ［作動温度 （℃）］ | センサー、モジュール一体型 （８５０） | ← | ← | ← |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| クラッチカバー | 型式 | Ｃ２４０Ｓ | Ｃ２２５Ｓ | Ｃ２４０Ｓ | Ｃ２５０Ｓ |
| 取り付け荷重 (kg) | ５８０ | ５００ | ６００ | ← | |
| スプリング形状 | ダイヤフラム | ← | ← | ← | |
| クラッチディスク | 型式 | ２４０ＴＢＬ | ２２５ＴＢＬ | ２４０ＴＢＬ | ２５０ＴＢＬ |
| フェージング材質 | Ｓ３９１Ｚ２ | Ｓ３９１ | ← | Ｈ８１５Ｚ２ | |
| マスターシリンダー | 内径 (mm) | １５．８７ （５／８ ｉｎｃｈ） | ← | ← | ← |
| 最大ストローク (mm) | ３０ | ← | ← | ← | |
| オペレーティングシリンダー | 内径 (mm) | １９．０５ （３／４ ｉｎｃｈ） | ← | ← | ← |
| 最大ストローク (mm) | ３０ | ← | ← | ← | |
| 調整方式 | 無調整式 | ← | ← | ← | |
| クラッチダンパーシリンダー内径 (mm) | １９．０５ （３／４ ｉｎｃｈ） | ← | ← | ← | |
| アシストスプリング | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||
| 型式 | ＦＳ５Ｗ７１Ｃ | ← | Ｔ−５ （ボルグ・ワーナー製） |
ＦＳ５Ｒ３０Ａ | ||
| 操作方式 | フロア | ← | ← | ← | ||
| シンクロ方式 | ワーナー | ← | ← | ← | ||
| ギア比 | １速 | ３．３２１ | ３．５９２ | ３．３５０ | ３．３２４ | |
| ２速 | １．９０２ | ２．０５７ | ２．０５６ | ２．０７７ | ||
| ３速 | １．３０８ | １．３６１ | １．３７６ | １．３６０ | ||
| ４速 | １．０００ | １．０００ | １．０００ | １．０００ | ||
| ５速 | ０．８３８ | ０．８１３ | ０．７７９ | ０．７６０ | ||
| 後進 | ３．３８２ | ３．６７５ | ３．１５３ | ３．６３６ | ||
| ギア歯数 | メインドライブギア | ２２ | ２１ | ２３ | ２２ | |
| メインシャフト | １速ギア | ３３ | ３３ | ３４ | ３２ | |
| ２速ギア | ２７ | ２７ | ３２ | ３０ | ||
| ３速ギア | ２６ | ２５ | ２７ | ２９ | ||
| ５速ギア | ２２ | ２４ | ２９ | ２３ | ||
| リバースギア | ３６ | ３６ | ３２ | ３０ | ||
| カウンター | ドライブギア | ３１ | ３２ | ３４ | ３２ | |
| １速ギア | １４ | １４ | １５ | １４ | ||
| ２速ギア | ２０ | ２０ | ２３ | ２１ | ||
| ３速ギア | ２８ | ２８ | ２９ | ３１ | ||
| ５速ギア | ３７ | ４５ | ５５ | ４４ | ||
| リバースギア | １５ | １５ | １５ | １２ | ||
| リバースアイドラーギア | ２１ | ２２ | ２０ | ２２ | ||
| スピードメーターピニオン歯数 （ドライブ／ピニオン） | ６／２１ | ６／２０ | ６／１７ | ６／２０ | ||
| プロペラシャフト結合部 ［スプライン呼び径 (mm)×歯数］ | ２５×２５ | ２５×２４ | ２８×２６ | ２８×３２ | ||
| トランスミッションスイッチ | ニュートラル | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| トップ （４速） | − | − | − | − | ||
| ＯＤ （５速） | − | − | − | − | ||
| 使用オイル及び量
(L) （ニッサンＭＰ−Ｇギアオイル） |
＃７５Ｗ−９０ （約２．１） |
＃８０Ｗ−９０ （約１．９） |
← | ＃７５Ｗ−９０ （約２．４） |
||
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| 型式 | Ｅ４Ｎ７１Ｂ | ← | ← | ← | |
| 機能 | ロックアップ | Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４速 | ← | ← | ← |
| シフトパターン自動切り替え | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| 変速比 | １速 | ２．８４２ | ２．８４２ | ２．４５８ | ２．４５８ |
| ２速 | １．５４２ | １．５４２ | １．４５８ | １．４５８ | |
| ３速 | １．０００ | １．０００ | １．０００ | １．０００ | |
| ４速 | ０．６８６ | ０．６８６ | ０．６８６ | ０．６８６ | |
| 後退 | ２．４００ | ２．４００ | ２．１８２ | ２．１８２ | |
| トルクコンバーター （刻印） | Ｌ２３６−ＤＸＡ | Ｌ２３６−ＥＦＡ | Ｌ２５０−Ｌ | Ｌ２５０−Ｋ | |
| クラッチ枚数 （ドライブ／ドリブン） |
フロントクラッチ | ４／５ | ← | ← | ← |
| リアクラッチ | ６／６ | ４／４ | ６／６ | ５／５ | |
| ロー＆リバースブレーキ | ７／７ | ５／５ | ８／８ | ５／５ | |
| ダイレクトクラッチ | ２／２ | ← | ← | ← | |
| リターンスプリング個数 | フロントクラッチ | ５ | ５ | ５ | ８ |
| リアクラッチ | １０ | １０ | １０ | １０ | |
| ロー＆リバースブレーキ | １ | １ | １ | １ | |
| ダイレクトクラッチ | １０ | １０ | １０ | １０ | |
| オリフィスチェックバルブ径 (mm) | セカンドサーボリリース | １．２ | １．０ | １．５ | １．３ |
| ２−３ シフトバルブ | − | １．５ | − | − | |
| ３−４ シフトバルブ | − | ２．０ | − | − | |
| セカンドバンドサーボピストン | Ｓ８０−５４Ｃ | Ｓ６４−４０Ａ | Ｓ８０−５０Ｂ | Ｓ７２−４４Ｆ | |
| ＯＤバンドサーボピストン | ６０−４０Ｄ | ５６−４６ | ６０−４０ | ６０−４０Ａ | |
| コントロールバルブ刻印 | ＹＫＭ２−Ｍ | ＣＣＤＸ−Ａ | ＸＵＪＱ−Ｄ | ＶＸＨＮ−Ｌ | |
| ガバナバルブ | ３８ | Ｍ３１ | Ｍ３３Ｋ | ４１ | |
| バキュームダイアフラム | Ｈ | Ｆ | Ｆ | Ｘ | |
| インヒビタースイッチ | ８極 | ← | ← | ← | |
| 使用オイル | ニッサンマチックフルード番号 | Ｂ | Ｃ | Ｂ | Ｂ |
| 量 (L) | 約７．０ | ← | ← | ← | |
| 全長 (mm) | ８１６．６ | ← | ← | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||||||||||||
| ２ｂｙ２ | ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ２ｓｅａｔｅｒ | ２ｂｙ２ | ２ｓｅａｔｅｒ | ||||||||
| Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | ||
| 型式 | ２Ｓ７１Ａ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ３Ｓ７１Ａ | ← | ２Ｓ７１Ａ | ← | |
| 長さ (mm) | 第１軸 | ８１０ | ７８０ | ６１０ | ８６５ | ８８５ | ６６５ | ８５０ | ８８５ | ６５０ | ６８５ | ３９０ | ４１０ | ６４５ | ６６５ |
| 第２軸 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | ４５７ | ← | − | − | |
| 外径 (mm) | ７５ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ６５ | ← | ７５ | ← | |
| センターベアリング | × | × | × | × | × | × | × | × | × | × | ○ | ○ | × | × | |
| ジャーナルベアリング形式 | シェル型 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||||||
| Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | Ｍ／Ｔ | Ａ／Ｔ | ||
| 型式 | Ｒ２００ | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| ファイナルギア比 | ４．３７５ | ４．６２５ | ４．１１１ | ← | ３．５４５ | ← | ４．１１１ | ← | |
| ディファレンシャル形式 | ４ピニオンＬＳＤ | ← | ２ピニオン | ← | ← | ４ピニオン | ４ピニオンＬＳＤ | ← | |
| ギア歯数 | ドライブギア／ドライブピニオン | ３５／８ | ３７／８ | ３７／９ | ← | ３９／１１ | ← | ３７／９ | ← |
| サイドギア／ピニオンメイトギア | １６／１０ | ← | １４／１０ | ← | ← | １６／１０ | ← | ← | |
| ドライブピニオン調整用スぺーサー | ソリッド | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | |
| ４ＷＡＳ用センサー | × | × | × | × | × | × | × | ○ | |
| 使用オイル及び量
(L) （ニッサンギアオイルハイポイド） [（＊）はニッサンＭＰギアオイル］ |
ＬＳＤ＃１４０ （約１．３） |
← | （＊）＃９０ （約１．３） |
← | ← | ８０Ｗ−＃９０ （約１．３） |
ＬＳＤ＃１４０ （約１．３） |
← | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| 型式 | Ｂ９０Ｄ９０ | ２Ｔ８２Ｓ | Ｂ９０Ｄ９０ | ← | |
| 中間軸径 (mm) | ２８ | ← | ← | ← | |
| ジョイント間寸法 (mm) | 右 | ３６３ | ３５２ | ３６３ | ← |
| 左 | ３５１ | ３４１ | ３５１ | ← | |
| 最大長 (mm) | 右 | ４６１．５ | ４７５．５ | ４６１．５ | ← |
| 左 | ４４９．９ | ４６４．５ | ４４９．５ | ← | |
| ディファレンシャル挿入部長さ (mm) | 右 | ９３ | ← | １０１ | ９３ |
| 左 | １０１ | ← | ９３ | １０１ | |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||
| サスペンション型式 | マクファーソンストラッ式ト独立懸架 | ← | ← | ← | ||
| ストラット | 減衰力 （０．３ｍ／Ｓ時） |
伸び側 (kg) | １５４ | Ｓ／Ｍ／Ｈ ５４／１２５／１５４ |
← | １９０ |
| 縮み側 (kg) | ８０ | Ｓ／Ｍ／Ｈ ２６／６５／８０ |
← | １００ | ||
| コイルスプリング | バネ定数 (kg/mm) | ３．０７ | ２．６ | ← | ３．５０ | |
| コイル中心径 (mm) | １７０ | ← | ← | ← | ||
| フロントホイールアライメント | トーイン (mm) | ０±１ | ← | ← | ← | |
| キャンバー （度） | ０°１０′±４５′ | ← | ← | ← | ||
| キャスター （度） | ６°３５′±４５′ | ← | ← | ← | ||
| キングピン傾斜角 （度） | １３°００′±４５′ | ← | ← | ← | ||
| |
コイルスプリングの自由長、線径、有効巻数については、２ｓｅａｔｅｒ、２ｂｙ２、Ｔバールーフ車、ノーマルルーフ車で異なります。 ここでは、各エンジン搭載車ごとに共通する項目のみ記載してあります。 |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||
| サスペンション形式 | セミトレーリングアーム式独立懸架 | ← | ← | ← | ||
| ショックアブソーバー | 形式 | 低圧ガス入り | ← | ← | ← | |
| 減衰力 （０．３ｍ／Ｓ時） |
伸び側 (kg) | ６５ | Ｓ／Ｍ／Ｈ ４３／６５／８０ |
← | ９５ | |
| 縮み側 (kg) | ４５ | Ｓ／Ｍ／Ｈ １９／４５／６０ |
← | ４６ | ||
| コイルスプリング | バネ定数 (kg/mm) | ３．３６ | ３．３６ | ← | ← | |
| コイル中心径 (mm) | １１０ | ← | ← | ← | ||
| リアホイールアライメント | キャンバー （度） | −１°１０′±４５′ | ← | ← | ← | |
| トーイン (mm) | ０ | ← | ← | ← | ||
|
コイルスプリングの自由長、線径、有効巻数については、２ｓｅａｔｅｒ、２ｂｙ２、Ｔバールーフ車、ノーマルルーフ車で異なります。 ここでは、各エンジン搭載車ごとに共通する項目のみ記載してあります。 |
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | |||
| フロントブレーキ | 形式 | ベンチレーテッドディスク | ← | ← | ← | |
| 型式 | ＣＬ２８ＶＢ | ＣＬ２８ＶＡ | ＣＬ２８ＶＥ | ← | ||
| ディスク寸法 （外径×厚さ） (mm) |
２７４×２２ | ２５０×２２ | ２８０×２６ | ← | ||
| パッド寸法 （長さ×幅×厚さ） (mm) |
１２９×４３×１１ | ← | １３２×５０×１１ | ← | ||
| シリンダー内径 (mm) | ６０．６ | ← | ４２．８×２ | ← | ||
| パッド材質 | ＳＰ１１ | ← | ← | ← | ||
| パッド摩耗警告装置 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| リアブレーキ | 形式 | パーキング内蔵型ベンチレーテッドディスク | ← | ← | ← | |
| 型式 | ＣＬ１４ＨＶＢ | ＣＬ１４Ｈ | ＣＬ１４ＨＶＢ | ← | ||
| ディスク寸法 （外径×厚さ） (mm) |
２８２×２０ | ２５８×１０ | ２８２×２０ | ← | ||
| パッド寸法 （長さ×幅×厚さ） (mm) |
７５×３９．５×８ | ← | ← | ← | ||
| シリンダー内径 (mm) | ４２．８ | ← | ← | ← | ||
| パッド材質 | ＮＰ０１ | ← | ← | ← | ||
| パッドすき間調整方法 | オートアジャスター | ← | ← | ← | ||
| パッド摩耗警告装置 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| マスターシリンダー | 内径 (mm) （）内はインチ |
２３．８１ （１５／１６） | ← | ← | ２５．４ （１） | |
| 残圧 | プライマリー (kg/cm2) | ０ | ← | ← | ← | |
| セカンダリー (kg/cm2) | ０ | ← | ← | ← | ||
| ブースター | 型式 | Ｍ２０Ｔ | ← | ← | ← | |
| ダイアフラム径 (mm) | ２０１／２０５ | ← | ← | ← | ||
| 後輪制動力制御装置 | 型式 | プロポーショニングバルブ （マスターシリンダー内蔵） |
← | ← | ← | |
| レデューシングレシオ | ０．４ | ← | ← | ← | ||
| パーキングブレーキ | 型式 | 機械式後二輪制動 | ← | ← | ← | |
| 操作方式 | センターレバー式 | ← | ← | ← | ||
| 引き代 （ノッチ数） | ８〜９ | ← | ← | ← | ||
| 使用ブレーキフルード | ニッサンブレーキフルードＮＲ−３ | ← | ← | ← | ||
| ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||
| ステアリングホイール | 外径 (mm) | ３９０ | ３８０ | ３９０ | ← |
| 最大回転数 | ２．８ | パワステ付き：２．８ パワステなし：３．６ |
← | ← | |
| ステアリングコラム | 型式 | コラプシブル （スチールボール式） |
← | ← | ← |
| チルト量 (mm) | ０
（ノンチルト） ３０／５０ （メモリー付きチルト） |
← | ← | ← | |
| ステアリングギア | 形式 | ラックアンドピニオン式 | ← | ← | ← |
| 型式 | ＰＲ２４Ｓ （スプールバルブ式） |
パワステ付き：ＰＲ２４Ｓ パワステなし：Ｒ２４Ｓ |
ＰＲ２４Ｓ （スプールバルブ式） |
← | |
| オイルポンプ | 型式 | エンジン回転数感応フローダウン式 ベーンポンプ |
← （パワステなし：−） |
← | ← |
| 最大かじ取り角度 （度） | 内輪 | ３７ | ← | ← | ← |
| 外輪 | ２９ | ← | ← | ← | |
| 使用オイル及び量 (L) | ニッサンパワーステアリングフルード （約０．９） |
← （パワステなし：ニッサンＭＰ２グリース） （約３０ｇ） |
← | ← | |
| エアコン未装着車 | ||
| 標準暖房能力 (kcal/h) | ４２００ | |
| ブロアファン送風量 (m3/h) | ４２０ | |
| ブロアファン | 形式 | シロッコ |
| 外径×幅 (mm) | １４０×７０．４ | |
| ブロアファンモーター | 形式 | マグネット |
| 消費電力 (W) | ２２０ | |
| ヒーターコア | 形式 | コルゲート |
| フィンピッチ (mm) | １．４ | |
| 幅×高さ×厚さ (mm) | １５１×１６０×６６ | |
| ウォーターコック | 負圧式 ＯＮ−ＯＦＦ制御 | |
| マニュアルＡ／Ｃ装着車 | |||
| 標準冷房能力 (kcal/h) | ４３００ | ||
| ブロア送風量 (m3/h) | ４２０ | ||
| 消費電力 (W) | ２２０ | ||
| 使用冷媒 | Ｒ−１２ | ||
| コンプレッサー | 形式 | 斜板式 | |
| 吐出量 (cc/rev) | １７０ | ||
| 使用オイル／量 | スニソ５ＧＳ／１５０ｃｃ | ||
| 最高回転数 (rpm) | ７０００ | ||
| マグネットクラッチ | 形式 | 乾燥単板式 | |
| プーリー径 (mm) | １４５ | ||
| ベルト形式 | Ａ型 | ||
| 消費電力 (W) | ３５ | ||
| コンデンサー | 形式 | コルゲートフィン | |
| 前面面積 (m2) | ０．２２２ | ||
| コア厚さ (mm) | ２６ | ||
| 放熱量 (kcal/h) | ９０００以上 | ||
| エバポレーター | 形式 | 異形管型 | |
| 前面面積 (cm2)×厚さ (mm) | ５００×１０１．３ | ||
| 膨張弁 | 型式 | 外部均圧式 | |
| リキッドタンク | 容量 (cc) | ４５０ | |
| ストレーナー | フェルトイタ | ||
| 乾燥剤 | モレキュラーシーブス | ||
| ブロアユニット | ヒーター用に同じ | ||
| ヒーターユニット | ヒーター用に同じ | ||
| オートＡ／Ｃ装着車 | |||
| 定格電圧 (V) | １２ | ||
| 標準暖房能力 (kcal/h) | ４３００ | ||
| 標準冷房能力 (kcal/h) | ４２００ | ||
| ブロア送風量 (m3/h) | ４２０ | ||
| 消費電力 (W) | ２２２０ | ||
| 使用冷媒 | Ｒ−１２ | ||
| コンプレッサー | 形式 | 斜板式 | |
| 吐出量 (cc/rev) | １７０ | ||
| 使用オイル／量 | スニソ５ＧＳ／１５０ｃｃ | ||
| 最高回転数 (rpm) | ７０００ | ||
| マグネットクラッチ | 形式 | 乾燥単板式 | |
| プーリー径 (mm) | １４５ | ||
| ベルト形式 | Ａ型 | ||
| 消費電力 (W) | ３５ | ||
| コンデンサー | 形式 | コルゲートフィン | |
| 前面面積 (m2) | ０．２２２ | ||
| コア厚さ (mm) | ２６ | ||
| 放熱量 (kcal/h) | ９０００以上 | ||
| エバポレーター | 形式 | 異形管型 | |
| 前面面積 (cm2)×厚さ (mm) | ５００×１０１．３ | ||
| 膨張弁 | 型式 | 一体型外部均圧式 | |
| 設定圧力 (kg/cm2) | ２．８５±０．１５ （１０℃） | ||
| サクションスロットルバルブ | 設定圧力 (kg/cm2) | １．８±０．１ | |
| リキッドタンク | 容量 (cc) | ４５０ | |
| ストレーナー | フェルトイタ | ||
| 乾燥剤 | モレキュラーシーブス | ||
| ブロアファン | 形式 | シロッコ | |
| 径×厚さ (mm) | １４０×７０．４ | ||
| ヒーターコア | 形式 | コルゲートフィン | |
| フィンピッチ (mm) | １．４ | ||
| 幅×高さ×厚さ (mm) | １５１×１６０×６６ | ||
| 点検 | ＲＢ２０ＤＥＴ | ＶＧ２０ＥＴ | ＶＧ３０ＥＴ | ＶＧ３０ＤＥ | ||||
| 新車 | 定期 | |||||||
| エンジン本体 | 圧縮圧力 | 標準値 (kg/cm2)/(rpm) |
○ | １２．０／３００ | １１．７／３００ | １１．６／３００ | １２．８／３００ | |
| 限度値 (kg/cm2)/(rpm) |
○ | ９．０／３００ | ８．５／３００ | ← | ９．８／３００ | |||
| 各気筒間差限度 (kg/cm2)/(rpm) |
○ | １．０／３００ | ← | ← | ← | |||
| アイドル回転数 (rpm) | ○ | ○ | ７００ | ６５０ | ７５０ | ← | ||
| ＮＡＰＳ （排出ガス清浄化装置） |
ＣＯ／ＨＣ濃度 (%ppm) | ○ | ０．１以下／５０以下 | ← | ← | ← | ||
| 触媒コンバーター締付トルク (kg/m) | ○ | ３．２〜４．３ | ３．７〜４．３ | ３．２〜４．３ | ← | |||
| 排気温度センサー締付トルク (kg/m) | ○ | ２．５〜３．５ | ← | ← | ← | |||
| エンジン電装 | 点火時期 （ＢＴＤＣ°/rpm） | ○ | Ｍ／Ｔ
： １４／７００ Ａ／Ｔ ： ２０／７００ |
２０／６５０ | ２０／７５０ | １５／７５０ | ||
| スパークプラグギャップ (mm) | ○ | １．１ | １．０〜１．１ | １．１ | ← | |||
| バッテリー液比重 （２０℃） | ○ | １．２２〜１．２９ | １．２０〜１．２７ | １．２２〜１．２９ | ← | |||
| 冷却系統 | 冷却水加圧限度 (kg/cm2) | ○ | ○ | １．０ | ← | ← | ← | |
| ラジエーターキャップ開弁圧 (kg/cm2) | ○ | ０．６〜１．０ | ← | ← | ← | |||
| 冷却水量 | ラジエーター | ○ | ○ | 注入口下端まで | ← | ← | ← | |
| リザーバータンク | ○ | ○ | ＭＡＸ〜ＭＩＮ間 | ← | ← | ← | ||
| ファンベルトの張り （約１０ｋｇの力で押した時） (mm) |
新品時 | − | − | ３〜５ | ５〜８ | ６．５〜７．５ | ５．５〜６．５ | |
| 再調整時 | − | − | ４〜６ | ６〜９ | ７．５〜８．５ | ６．５〜７．５ | ||
| 限度 | − | − | ７．５ | １１ | １２ | １０ | ||
| 排気系統 | 遮熱板締付トルク (kg-m) | 触媒コンバーター | ○ | ０．７〜０．８ | ← | ← | ← | |
| フロントチューブ | ○ | ０．３〜０．５ | ０．４〜０．５ | ０．３〜０．５ | ← | |||
| センターチューブ | ○ | ０．３〜０．５ | ０．４〜０．５ | ０．３〜０．５ | ← | |||
| 排気管締付トルク (kg-m) | エキゾーストマニホールド 〜 フロントチューブ |
○ | ４．７〜６．２ | ← | ← | ← | ||
| 点検 | 点検基準値 | ||||
| 新車 | 定期 | ||||
| クラッチ | ペダルの遊び (mm) | ○ | ○ | ５．０〜１１．０ | |
| 切れた時の床板との間隔 (mm) | ○ | ９５以上 | |||
| ペダルの高さ （フリーハイト） (mm) | ○ | １９５〜２０５ | |||
| プロペラ（ドライブ）シャフト | 結合部の緩み （締付トルク） (kg-m) |
プロペラシャフト〜ファイナルドライブ | ○ | ４．０〜４．５ | |
| リア アクスル〜ドライブシャフト | ○ | Ｂ９０型 ６．０〜７．０ | |||
| ジョイント部のガタ (mm) | ○ | ０ （軸方向） | |||
| プロペラシャフトの振れ (mm) | ○ | ０．６ | |||
| フロントサスペンション及びアクスル | ホイールアライメント | トーイン (mm) | ○ | ０±１ | |
| キャンバー （度） | ○ | ０°１０′±４５′ | |||
| キャスター （度） | ○ | ６°３５′±４５′ | |||
| フロントホイールベアリングのガタ | ホイールベアリング締付トルク (kg-m) | ○ | ２．５〜３．０ | ||
| 戻し角 （度） | ○ | ６０°〜７５° | |||
| プリロード (kg-m) | ○ | ４以下 | |||
| ハブボルト部バネ秤読み | ○ | ０．７以下 | |||
| 取付部の緩み （締付トルク） (kg-m) |
サスペンションメンバー〜車体 | ○ | ７．０〜９．０ | ||
| サスペンションメンバー〜トランスバースリンク | ○ | ９．５〜１１．５ | |||
| トランスバースリンク〜テンションロッド | ○ | ４．３〜６．０ | |||
| テンションロッド〜テンションロッドブラケット | ○ | ４．５〜５．５ | |||
| テンションロッドブラケット〜車体 | ○ | ３．２〜４．３ | |||
| スタビライザーコネクティングボルトナット | ○ | １．６〜２．２ | |||
| スタビライザーブラケット〜車体 | ○ | ３．０〜４．０ | |||
| ナックルアーム〜ストラット | ○ | ７．３〜９．９ | |||
| ストラット〜車体 | ○ | ３．２〜４．３ | |||
| ストラットピストンロッドロックナット | ○ | ７．０〜９．０ | |||
| リアサスペンション及びアクスル | リアホイールベアリングのガタ | ホイールベアリング締付トルク (kg-m) | ○ | ３０〜４０ | |
| アクスルシャフト軸方向エンドプレー (mm) | ○ | ０．３以下 | |||
| 取付部の緩み （締付トルク） (kg-m) |
ショックアブソーバー〜車体 | ○ | ３．２〜４．３ | ||
| ショックアブソーバー〜サスペンションアーム | ○ | ６．０〜８．０ | |||
| スタビライザーコネクティングボルト | ○ | １．６〜２．１ | |||
| スタビライザーブラケット | ○ | ３．２〜４．３ | |||
| サスペンションアーム取付ボルト | ○ | １０〜１２ | |||
| サスペンションメンバー取付ナット | ○ | ８．０〜１１．０ | |||
| メンバーステー取付ボルト | ○ | ２．０〜２．６ | |||
| タイヤ及びロードホイール | タイヤ空気圧 (kg/cm2) | ○ | ○ | ２．０ | |
| タイヤの溝摩耗限度 (mm) | ○ | １．６ | |||
| ホイールナットの緩み （締付トルク） (kg-m) | ○ | ○ | １０．０〜１２．０ | ||
| フットブレーキ | ペダルの遊び (mm) | ○ | ○ | ０．３〜３．８ （クレビス部のガタ分） |
|
| 踏み込んだ時の床板との間隔 (mm) | ○ | ２．０Ｌ車 Ｍ／Ｔ：９０以上 Ａ／Ｔ：９５以上 ３．０Ｌ車 Ｍ／Ｔ：８５以上 Ａ／Ｔ：９０以上 |
|||
| ペダルの高さ （フリーハイト） (mm) | ○ | １８２〜１９２ | |||
| パッドの摩耗 (mm) | ○ | 標準厚さ フロント：１１．０ リア：８．０ 限度厚さ：２ |
|||
| ディスクの摩耗 (mm) | ○ | 標準厚さ フロント：２２．０ リア：１０．０ 限度厚さ フロント：２０．０ リア：９．０ |
|||
| ブレーキホース及びチューブの取付状態 （フレアナット締付トルク） (kg-m) |
○ | １．５〜１．８ | |||
| パーキングブレーキ | 引き代 （操作力２０ｋｇ時） （ノッチ数） | ○ | ○ | ８〜１０ | |
| ステアリング | ステアリングホイールの緩み （締付トルク） (kg-m) | ○ | ○ | ４．０〜５．５ | |
| ステアリングホイールの遊び
(mm) （パワーステアリングは油圧作動時） |
○ | ○ | ０〜３５ |
||
| ステアリングギア取付の緩み （締付トルク） (kg-m) |
ステアリングギア〜車体 | ○ | ３．０〜４．０ | ||
| ステアリングギア〜ステアリングコラム | ○ | ２．４〜３．０ | |||
| ロッド及びアーム類の緩み （締付トルク） (kg-m) |
ステアリングギア〜サイドロッド | ○ | ８．０〜１０．０ | ||
| ボールジョイント〜ナックルアーム | ○ | ５．５〜６．０ （１０） |
|||
| サイドロッドロックナット | ○ | ８．０〜１０．０ | |||
| パワーステアリングベルトの緩み （ベルト中央部を約１０ｋｇの力で押した時のたわみ） (mm) |
○ | ○ | ９〜１５ | ||
| パワーステアリング装置取付部の緩み （締付トルク） (kg-m) |
オイルポンプ取付ボルト | ○ | １．６〜２．１ ３．２〜４．３ |
||
| 油圧チューブ（高圧側）〜オイルポンプ | ○ | １．５〜２．５ ５．０〜７．０ |
|||
| 油圧チューブ（低圧側）〜オイルポンプ | ○ | ２．８〜４．０ ０．３〜０．５ |
|||
| 油圧チューブ〜ステアリングギア | ○ | ２．０〜２．７ | |||
| 点検 | 点検基準値 | |||
| 新車 | 定期 | |||
| 開閉機構 | ドアヒンジ締付トルク (kg-m) | ○ | １．６〜２．１ | |
| フード締付トルク (kg-m) | ○ | ０．９〜１．２ | ||
| フードロック締付トルク (kg-m) | ○ | １．６〜２．１ | ||
| バックドア締付トルク (kg-m) | ○ | １．６〜２．１ | ||
| ボディ外装 | フロントバンパーステー締付トルク (kg-m) | ○ | ３．２〜４．３ | |
| リアバンパーステー締付トルク (kg-m) | ○ | ３．２〜４．３ | ||
| ボディ内装 | シートベルトアンカレッジ締付トルク (kg-m) | ○ | ○ | ２．４〜３．２ |
| フロントシート締付トルク | ○ | ２．７〜３．７ | ||
| シートリクライニング機構締付トルク | ○ | ２．７〜３．７ | ||
| 点検 | 点検基準値 | ||||
| 新車 | 定期 | ||||
| 信号装置 | ターンシグナル点滅回数 （回／分） | ○ | ○ | 約７０〜１００ | |
| ４ウェイフラッシャー点滅回数 （回／分） | ○ | ○ | 約７０〜１００ | ||
| ワイパー・ウオッシャー | ワイパーブレード停止位置 | フロント (mm) | ○ | 運転席ロアモール下４ 助手席ロアモール上１３ |
|
| リア (mm) | ○ | ロアモール上４０ | |||
| ワイパー作動回数 | ＩＮＴ （回／分） | ○ | ○ | 無段間けつ
約５〜１６ 液滴感知 約５〜５８ |
|
| ＬＯ （回／分） | ○ | ○ | 約５８ | ||
| ＨＩ （回／分） | ○ | ○ | 約８８ | ||
| 車種 | タイヤサイズ | 空気圧（一般軽積載） (kg/cm2) | 空気圧（高速定積載） (kg/cm2) | ||
| 前輪 | 後輪 | 前輪 | 後輪 | ||
| Ｅ−Ｚ３１ | １９５／７０ＨＲ１４ | ２．０ | ← | ← | ← |
| Ｅ−ＧＺ３１ | １９５／７０ＳＲ１４ | ２．０ | ← | ← | ← |
| Ｅ−ＨＺ３１ Ｅ−ＰＺ３１ Ｅ−ＨＧＺ３１ Ｅ−ＰＧＺ３１ |
２１５／６０Ｒ１５ | ２．０ | ← | ← | ← |
| 点検給油個所 | 油脂名称 | 備考 |
| エンジン （オイルパン） | ニッサンモーターオイル | ６ヶ月又は５０００ｋｍ走行毎交換 １０Ｗ−３０、２０Ｗ−２０以上 |
| スロットルチャンバーリンケージ | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | |
| アクセルリンケージ | ニッサンＭＰスペシャルグリース
Ｎｏ．２ 又は、シャシーグリース |
| 点検給油脂個所 | 油脂名称 | 備考 | |
| クラッチディスクスプライン | ニッサンクラッチグリース （ＫＲ１０６ ０００１０） |
||
| メインドライブシャフトスプライン | |||
| クラッチレリーズ機構 | ニッサンクラッチスリーブグリース （ＫＲ１１６ ０００１０） |
||
| マニュアルトランスミッション | ニッサンＭＰ−Ｇギアオイル | ||
| オートマチックトランスミッション | ニッサンマチックフルード | ||
| ファイナルドライブ | ニッサンハイポイドＬＳＤギアオイル | 事業用及びＬＳＤ付きのみ 定期交換部品 |
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| ドライブシャフト | 固定ジョイント | 昭和シェル サンライトＴＢ・２ リペアキットに同梱包 |
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| スライドジョイント | |||
| フロントアクスルシャフト | ニッサンクラッチグリース （ＫＲ１０６ ０００１０） |
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| トランスミッションリンケージ | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | ||
| ストラット | ニッサンストラットオイル | ||
| ストラットマウンティングインシュレレーター | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | ||
| フロント及びリアホイールベアリング （ハブキャップを含む） |
ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | 定期交換部品 | |
| ブレーキ （マスターシリンダー） | ニッサンブレーキフルード ＮＲ−３ | 定期交換部品 | |
| ブレーキ関係シリンダー内ラバー部品 | ニッサンラバールブリカント （ＫＲＥ１２−０００３０） |
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| ディスクブレーキピストン | ニッサンディスクブレーキグリース リペアキットに同梱包 |
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| ブレーキ及びクラッチペダルのファルクラムピン又はシャフト | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | ||
| パーキングブレーキケーブル | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | ||
| ステアリングギアボックス | ラック＆ピニオン | ニッサンＭＰスペシャルグリース Ｎｏ．２ | |
| パワーステアリング | ニッサンパワーステアリングフルード | ||
| ステアリングホイール ホーンコンタクトリング |
モリコートグリース | ||
| 点検給油脂個所 | 油脂名称 | 備考 |
| ドアロック及びヒンジ | ニッサンボディグリース （日本鉱油ニッペコＬＴＳ−２ |
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| フードロック及びヒンジ | ||
| トランクリッドロック及びヒンジ | ||
| バックドアロック及びヒンジ | ||
| ドアウインドウレギュレーター | ||
| シートスライドレール |
車種型式一覧